Sistema antifurto agora é obrigatório

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) divulgou nesta sexta-feira (31) o cronograma para a instalação de equipamento antifurto em veículos novos produzidos e saídos de fábrica, nacionais e importados, a serem licenciados no País.

Segundo a Resolução 295, a partir de agosto de 2009 será iniciado o processo de instalação dos dispositivos atendendo a 20% da produção de cada montadora. Em dezembro de 2010, todos os carros produzidos deverão conter o equipamento.

O dispositivo antifurto deverá possuir um sistema que possibilite o bloqueio e o rastreamento do veículo. O sistema de bloqueio só poderá ser acionado se o veículo não estiver em movimento, para evitar acidentes.

Em relação ao rastreamento, a legislação proíbe a ativação sem o prévio conhecimento e autorização do proprietário do veículo. A ativação desta função não será obrigatória. Quem quiser o serviço terá de contratar uma empresa especializada em rastreamento e localização e pagar a habilitação.

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Aston Martin One-77

O One-77 vai custar £ 1,05 milhão. Porem as 77 unidades já foram vendidas (o povo esta com dinheiro). Cada One-77 tem a carroceria feita a mão em alumínio e o motor de 700 cv que é um V12 de 7,3 litros com transmissão manual automatizada chegando a máxima perto dos 400 hm/h.

Você tem mais de R$ 4 milhões para pagar por este carro? Não! Pois é eu também não. Veja então as fotos dele que é o mais próximo que chegaremos.





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Fotos oficiais do Nissan 370Z

Depois de dar algumas dicas inclussive que ele estará no jogo Need For Speed Undercover a Nissan resolvel mostrar algumas fotos do Nissan 370Z que susessor do 350Z que fez sucesso no filme “Velozes e Furiozos 3”.

O 370Z será apresentado oficialmente no Salão de Los Angeles em novembro. Ele vem com o motor V6 de 3,7 litros com cambio manual de 6 marchas e automático de 7.

Confira abaixo as fotos do Nissan 370Z e o vídeo do 370Z no jogo Need For Speed Undercove.

Fusion 2010

Com medo da concorrência (Honda Civic) a Ford mostrou fotos do novo Fusion 2010. ele será lançado na metade de 2009 nos Estados Unidos.

Ele terá as seguintes opções em motores o quatro cilindros 2.5 Duratec de 174 cv para o modelo de entrada e o motor V6 3.5 para as versões intermediarias e top de linha com 240 cv no primeiro e 263 cv no modelo mais caro.




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Racing Lancer o fora de estrada da Mitsubishi

Com um motor 3.0 V6 turbodiesel a Mitsubishi coloca no rally cross country mundial, em Portugal que começa amanhã (30/10).

O Racing Lancer, Derivado do Lancer Sportback, foi criado para corridas de longa duração. Com 280 cv e 66,28 kgfm de torque ele tem além da suspensão que permite dirigir em terrenos acidentados em alta velocidade, freios Brembo, que com discos de 16 polegadas e seis pistões e ainda o tanque de combustível está meio do assoalho para reduzir seu centro de gravidade.

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Volkswagen Eos no Brasil

A Volkswagen trás para o Brasil, ainda este ano (novembro), o Eos este carro de nome estranho vem com o motor 2.0 TSI Turbo e capota com acionamento elétrico e leva 25 segundos para fechar.

Ele vem com o cambio Tiptronic de seis marchas e tem a potência de 200 cavalos indo de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.

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O Ka que quero ver nas ruas do Brasil

O site Best Cars mostrou os conceitos do Ka que a Ford trouxe para o Salão um Ka conversível verde chamado de Beauty e um laranja com uma cara mais nervosa chamado de The Beast.

Não seria nada mal a Ford lançar estes carros no mercado com certeza sairia uma fortuna mas penso que teria também uma boa saída.


Beauty


The Beast

Honda Fit 2009 ou “New Fit”

A Honda lança o “New Fit” dias antes do Salão do Automóvel de São Paulo. O carro foi todo modificado lançando aqui a mesma versão vendida no exterior.

A nova geração do Fit esta um pouco maior ficando com 3,90 metros de comprimento e 1,53 m de altura, como na versão anterior e 1,70 m de largura.

O porta-malas ficou com 384 l, antes tinha 380 l. As versão disponíveis serão as seguintes LX e LXL com motor 1,4 litro de 16 válvulas.



O preço ainda não foi definido, mas imagina-se que a versão 1.4 custe cerca de 49 mil e o 1.5 16V custe R$ 56 mil.



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Os Anéis de pistão - 9ª parte

Vamos então para a 9ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte e 8ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.

Fundição Centrifugada

Este processo de fundição é utilizado para anéis que suportam grandes esforços em funcionamento, e que, portanto, necessitam de materiais especiais em sua composição. O metal fundido é despejado em coquilhas que giram em alta velocidade, centrifugando-o e dando-lhe formato tubular.


Fundição centrifugada


Tubos de material especial

Depois que o material se solidificou, a coquilha para de girar e os tubos, assim obtidos, são retirados e postos a resfriar.

Em seguida, os tubos passam por uma operação de corte onde são divididos em vários anéis individuais.

Um anel individual, logo após cortado em um desses tubos, apresenta uma espessura radial bastante larga, bem superior à sua medida final.

Isso é feito para garantir que o anel tenha material suficiente para ser retirado no torneamento de forma, onde lhe será dada a forma especial, ligeiramente ovalada, responsável pelas principais características de funcionamento do anel.

Retificação das laterais

A operação seguinte, tanto para os anéis obtidos a partir de fundição dupla ou centrifugada, é a retificação das faces laterais que é feita em primeiro lugar, pois, a maioria das operações seguintes é realizada com os anéis colocados um ao lado do outro, formando pilhas. São necessários vários passes através da retífica para conseguir-se um bom acabamento das laterais (da ordem de 0,40 um Ra), um alto gral de planicidade e tolerância da ordem de 0,012 mm, essenciais para um bom desempenho dos anéis.


Retificação das laterais

Torneamento de forma

A próxima operação é um torneamento especial do diâmetro externo do anel, chamado de “torneamento de forma”, onde os anéis são colocados lado a lado, formando um “pacote”, preso por um mandril.

Esta é a mais importante e uma das principais operações do processo de fabricação de anéis, pois, é onde é dada a forma especial que vai determinar a disfunção de pressões ao longo do anel e lhe dar as melhores características de funcionamento.

Essa forma especial, que não é circular mas, ligeiramente ovalada, é previamente definida para cada tipo de aplicação do anel, já no seu projeto e é obtida no torno com o auxílio de uma ferramenta de corte que ao invés de ser fixa, oscila acompanhado um came.

Torneamento de forma


Anel após o torneamento de forma

Update: A 10ª e última parte de aneis de pistão esta no ar

Primeiro Salão da Motocicleta em São Paulo

Primeiro Salão da Motocicleta em São Paulo acontece a partir do dia 22 e vai até o dia 26 de outubro.

Dos dias 22 a 24 o horário de visitação é das 13h às 21h já no dia 25 vai das 10h às 21h e no ultimo dia (26) das 10h às 20h. O evento fica na Expo Center Norte Rua José Bernardo Pinto, 333 - Pavilhões vermelho, verde e branco - São Paulo (SP). Os Ingressos nas bilheterias do salão, até uma hora antes do encerramento diário com preços de R$ 20 (adultos) e R$ 13,50 (crianças de até 12 anos); idosos com mais de 65 anos, pensionistas e crianças menores de cinco anos não pagam. O Estacionamento de 12.000 vagas (R$ 8,00 para motos e R$ 16,00, carros).


Um dos destaques do evento é a primeira moto bicombustível do mundo, apresentada pela AME Amazonas. O modelo AG, como foi chamado pela marca, é uma 300cc, que funciona com álcool, gasolina e ambos os combustíveis. Há ainda o retorno das antigas mobiletes montadas a partir de bicicletas tipo BMX, modelos para manobras radicais. Apresentada pela Wind Motors, o produto parece algo vindo da China, mas o fabricante garante ser "100% nacional".

No evento terão motos para todos os gostos e equipamentos de todos os tipos.


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Porsche 911 totalmente elétrico

A empresa RUF que vem a algum tempo transformando esportivos em veículos elétricos.

E desta vez a vitima do o Porsche 911 e para deixa-lo totalmente movido à energia teve que utilizar 96 baterias Axeon de íons de lítio. Com a energia desta 96 baterias conseguiu 204 cv de potência o bichinho vai de 0 a 100 e 7 segundos, só não consegue baixar disso pois o “tanque de combustivel” (baterias), pesam ao todo 550 kg deixando o carro com 1.910 kg.

Mesmo com esse peso todo ele consegue atingir a marca de 225 km/h e autonomia para 250 km podendo chegar a 320 km dependendo do motorista.

Achei legal esta iniciativa de transformar um clássico como o Porsche 911 em um veiculo que não polui. Perdemos o ronco do motor mas ganhamos ar puro.



Veja o vídeo do Porsche 911 eRUF


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Tried & Tested: 2008 Mitsubishi Lancer Evolution (Evo X) with TC-SST

Living with an iconic moniker like ‘Evo’ (not the auto mag) or ‘Evolution’ does have its plus point of customer ‘blind’ loyalty and faith. A close associate of mine – who is incidentally a German car fan - just signed up for one without batting an eyelid, being one of the first thirty owners in Malaysia who took delivery of the latest Lancer Evolution (X) with TC-SST. On the flipside, expectations are high for this all-new Evo X since its predecessor, the Evo IX MR was such a capable, brute beast with plenty of grip and intoxicating turbo kick!

Mitsubishi Motors has done well in styling the Lancer 2.0 GT, so much so its biggest selling point must be its pseudo-Evolution X outlook and image. A check with the on-road population in Kuala Lumpur/Petaling Jaya would reveal almost half of ‘em running around with after-market square frontal registration plates shifted to the right, while the tranverse bar dissecting the grille and air-dam gets darkened out with black paint. (Errr...the slim shady keeps it in the centre!). To the regular Joes and Janes (?) the new Lancer GTs must have been heaven sent. But for someone who forked out a third of a million Ringgit, I could feel the disdain of how too much unassuming the real McCoy can be. Strangely, not many cars in front ever gave way to my onslaught in a 295bhp and 366Nm sports machine. In fact, no other motorists ever could ever discern an Evo X in motion having front ventilated bonnet and fenders made of aluminium, the truly superb AFS bi-Xenons being projector items, those rolling lightweight 18” BBS alloys with all-round Brembos or those ‘pregnant’ wheel arches and the shorter tail/rear bumper plus the taller rear spoiler. Not helping much is the ‘Evolution’ badge at the rear that is smaller than your regular RM1 ball-point pen. My esteemed associate at NST-CBT - when he earlier took out this very same Mitsu - was even asked by a petrol attendant: "Is this a real Evo?".

Here is a lethal driving machine that is almost as famous as James Bond. But...just imagine the suave (and well-toned bodied) 007 wearing a pair of synthetic leather shoes in the upcoming ‘Quantum of Solace’. That’s how you feel as you usher yourself into the cabin. Don’t get me wrong: the fancy heated, leather-suede combo RECARO seats, leather-rimmed multi-function steering, leather-stitched gear knob, sporty shift gate, TC-SST toggle switch and magnesium alloy paddle shifters are indeed excellent. It’s things like the ever-remnant plasticky dash-top, door trim, sharp-edged inner door handles, unlabelled (red sticker missing) door lock switch and lateral rear view mirrors lacking tinting that just doesn’t cut it for this top-of-the –range model.

You will also wonder how the powerful 9-speakers Rockford Fosgate audio with a bassy sub-woofer in boot, auto headlamps and rain-sensing wiper fit into all of the earlier cost-cutting deficiencies, especially the ever-nasty low rent interior plastics. The piano-black glossy inserts, much like a Samsung flat panel TV frame – on the dash and front door trim - could have been real aluminium bits to lift its cabin ambience from all sombre black to something classier, with a more convincing sportier intent.

In all these scheme of things, you’d also probably not expect a sunroof, but there IS one as standard fitment for the 2008 Lancer Evolution in Malaysia. Before I get hate mail accusing me of nitpicking and being long-winded, I still feel obliged to highlight the auto-function for all four windows of my 2005 Colt Turbo Ralliart. There is only a stingy, singular item for the driver’s window of this RM323k Lancer Evolution, that also just for one-touch winding down i.e. semi-auto. Gosh!

So after all the bitching, has the latest edition of Lancer Evolution gone soft? If you are referring to the ride and cruising comfort, that’s a very welcoming and emphatic, yes. All for the betterment of things, since the latest E90 M3 sedan (with M-DCT) is indeed ‘softer’ too in this respect while the new 911 Carrera 4 and C4S with PDK (997 facelift) driven in Berlin recently were almost as pliant. As for the latest Evo’s cornering prowess: an emphatic no. This all-wheel driven techno-gizmos on Dunlop SPSport is what I likened to a budget, smaller engined GT-R laden with S-AWC which encompasses active yaw control, active centre differential, sports ABS, traction control etc. I have not managed to unsettle it with my rather amateurish skills and I reckoned most of us could not take the new Evolution to its absolute limit given its enormous AWD traction. All I managed was to sense a wee bit of oversteer into one of the corners I had taken at higher-than-normal speed (I was alone in the car) and the electronics were quick to rein me back into safety zone.

What about the TC-SST then? Leaving the drive in ‘Normal’ mode, the twin clutch gearbox changes very smoothly with gears mostly left in 4^th, 5^th or 6^th. Fair enough, granted it’s destined to optimize fuel efficiency (for the record, the term fuel economy cannot be found in the new Evo’s lingo or dictionary). Toggle the TC-SST switch forward into 'Sport' and the automated ‘box downshifts upon braking just before a corner, accompanied with blips of the throttle; resulting in rev range mostly 3500rpm upwards, wherein lies the new turbocharged all-aluminium 4B11’s responsive and torquey powerband.

With engine braking you get even more traction into and out of bends. Wicked and lovely. I have not sampled the SST’s 'SuperSport' mode seeing that I am thankful enough already for MMM to loan me this car. For Evo X owners who’d like to try this, apparently you can do launch control at 5,500rpm and the clutch will bite and blast the Evo off like there’s no tomorrow, for the robotic gearbox that is (yes! this can and will cause premature wear and tear it seems). On more than a few occasions in ‘Normal’ mode, I found the SST to be a wee bit slow-witted executing upshifts e.g. from 4th to 5th and 5th to 6th. Perhaps its fuzzy logic software has yet to get my 'drift' of things. In all fairness though, the SST’s downshifts engagements are definitely more incisive than VW’s DSG. And in Sports-manual mode the gearbox doesn’t downshift for you at all, only until you reach a toll-plaza should you have forgotten to paddle down to lower cogs, it just jumps to gear position ‘1’, lest you’d stall the car.

The new Evolution’s steering is a bit of a letdown though, since upon licking the 2^nd rung of triple digit speeds the rack loses communication somewhat and becomes a tad too feathery in weighting. Yep! It requires you to have near rigor mortis – conviction and tension - at your wrist and elbow cruising at higher motorway velocity. It's not like the new Evo is unstable, far from it actually, but it can be tiring and stressful ''watching-over" the steering on long interstate jaunts. Just for heck of it, the Civic Type-R’s rack comes into contrast here, but that’s another story for another day (in another post).

In these times, I supposed most of you would like to know of the fuel consumption I have managed over my near three days of sampling the latest Lancer Evolution. The picture immediately above is worth a thousand words then. For the record, it averaged 16.5l per 100km (much like a 3-litre Mercedes E280 AMG Sport Package) for my mostly granny-on-a-Sunday drives, whenever my kids were put in the backseats (and my wife was seated beside me). The good thing was they didn’t even get carsick (motion sickness and the associated partial-projectile mess)…you can’t achieve this familial state of bliss in the old Evo IX can you?

Mini picture gallery:



Windshield cleaner reservoir moved to the back for better chassis weight distribution.





This would make any BMW owner proud of their 50:50 weight distribution obsession.





Lancer's A/C vents lack air-flow control and complete shut-out roller or slide lever.





All metal panels at front are of aluminium, but our Sunway boys will likely peddle carbon-fibre items soon enough. Note vents on top of hood.





Boot space is almost of a C-segment hatchback's.



The Lancer Evolution looking comfortable blending into a bungalow house frontage...no?



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