Salão de Tókio 2009

Os carros que estão chamando a atenção no Salão de Tókio.

Subaru Legacy B4 GT300


Lexus LFA Transparente


Mazda RX-500 Concept 1970



Toyota Mark X 2010


Daihatsu Deca Deca concept


Nissan Fuga 2010


Toyota Sai 2010


Suzuki Alto Concept


Daihatsu Tanto Exe and Tanto Exe Custom


Alpina B7 Bi-Turbo Long Wheelbase


Daihatsu eS


Mitsubishi i-MiEV Cargo concept


Motorsports at the 2009

Mitsubishi L200 Triton flex

A picape L200 Triton contará com o motor V6 de 3.5 litros bicombustível com 205 cavalos que é o mesmo da Pajero TR4 e Pajero Sport.

Para manter a autonomia a L200 Triton recebeu um tanque de 90 litros, antes era de 75 litros.

A lista de equipamentos da Triton 2010 inclui airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição da força de frenagem por demanda), volante com regulagem de altura, computador de bordo com dez funções (relógio digital, bússola, altímetro, barômetro, termômetro, calendário, velocidade média, indicador de gelo na pista e consumo médio) e ar-condicionado. O sistema de som com CD player é compatível com MP3 e traz Bluetooth, viva-voz e entradas para iPod e USB.




Fonte

Fotos do Novo Volkswagen Fox 2010

A Volkswagen havia feito um embargo para não serem mostradas fotos do novo fox até esta quinta feira, mas os sites Quatro Rodas, Blog Auto Esporte e Carroonline não conseguiram segurar ansiedade e acabaram mostrando tudo.

O Fox teve seu visual renovado, inspirado no Polo europeu e no Passat CC. O modelo das fotos é o câmbio automatizado I-Motion. As versões serão denominadas Trend e Prime as duas com opção do câmbio I-Motion.

A Volkswagen lança o novo Fox entre o dia 26 e 27, ou seja, semana que vem, em Brasília e passa a vendê-lo no outro final de semana, porém ainda não foram divulgados os preços.

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LFA o novo superesportivo da Lexus

A Lexus vem desenvolvendo o LFA a quatro anos, e agora apresentou sua versão definitiva.

A versão definitiva do Lexus LFA foi apresentada hoje (21/10/09) no Salão de Tóquio e mantém o designar do protótipo de origem.

O LFA terá como concorrentes Ferraris e Lamborghinis, mas não deve fazer feio. Com um motor V10 de 4.8 litros com 560 cv ele vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos, atingindo a velocidade máxima de 325 km/h. O câmbio é sequencial de seis marchas, que tem quatro modos de condução.

Ele pesa apenas 1480 kg sua estrutura foi feita com materiais leves como a fibra de carbono medindo 4,50 metros de comprimento 1,89 metros de largura e 1,22 metros de altura.

Serão fabricadas somente 500 unidades com preço de 380 mil euros mais ou menos R$ 990 mil.

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Veja o que dá para fazer a bordo de uma Ferrari F430

No vídeo o piloto mostra como é fácil pilotar uma Ferrari F430 Challenge. Durante a prova, contra alguns Porsches, ele pode mandar mensagens e até fazer tricô.

Recall dos veículos Volkswagen EOS e PASSAT CC equipados com transmissão DSG

A Volkswagen do Brasil convoca os proprietários dos veículos abaixo relacionados para entrarem em contato com a Central de Relacionamento com Cliente VW, pelo telefone 0800-019-8866, que agendará, em um Concessionário da marca, a atualização do programa - software - de gerenciamento da transmissão DSG:

Modelo / Ano Modelo / Intervalo de chassi
Eos / 2009 / 9V 012 961 a 9V 021 237
Passat CC / 2009 / 9E 535 952 a 9E 548 706

Data do início do agendamento:
19 / 10/ 2009

Local de agendamento para atendimento do serviço:
Central de Relacionamento com Cliente VW, pelo telefone 0800-019-8866.

Componente envolvido:
Programa – software - de gerenciamento do sistema da transmissão.

Razões técnicas:
Foi constatada a possibilidade de falha na interpretação dos dados da temperatura do fluído da transmissão pelo módulo de gerenciamento

Risco:
Essa condição, pode acarretar o desengate involuntário da marcha em uso, e eventualmente, causar acidentes.

Solução:
Atualização do programa - software - de gerenciamento do sistema da transmissão.

Notificação:
Para melhor informar e atender os clientes, a Volkswagen do Brasil enviará cartas aos proprietários dos veículos envolvidos nesta ação.
Para mais informações, consulte a Central de Relacionamento com Clientes pelo telefone 0800-019-8866.

Fonte

Escoriações - 6ª parte

Leia também a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte e 5ª parte.


F – Tampa de pressão do radiador defeituosa

As tampas de pressão são importantes para o sistema de arrefecimento, pois retardam o ponto de ebulição da água, aumentam a eficiência da bomba de água e eliminam as perdas de água pela evaporação ou fervura (salvo sob condições muito severas). Por outro lado tampas de pressão defeituosas podem provocar o superaquecimento, e consequentemente, o engripamento ou escoriação, por não conseguirem cumprir as funções acima.

É aconselhável, portanto, que quando se está inspecionando um motor, verifique-se cuidadosamente o estado em que se encontra essa tampa, examinando-se, inicialmente suas válvulas de pressão a vácuo para verificar se estão limpas e operando livremente.


Tampa de pressão do radiador

Em seguida, assegure-se de que as linguetas de fixação da tampa não estão tortas ou gastas e verifique se o bocal de enchimento do radiador tem entalhes ou rachaduras. Existem instrumentos para verificar o assento do bocal de enchimento, corrigindo pequenos entalhes e rachaduras que impeçam uma vedação perfeita. Encontrando-se alguma irregularidade na tampa de pressão, deve-se substituí-la por uma outra do mesmo tipo e com a mesma calibragem de pressão.

Observação:

Essa calibragem de pressão, normalmente, vai impressa na parte superior da tampa, podendo variar, via de regra, de 0,3 a 1,1 Kgf/cm² (4 a 15 lbs/pol²).

Correia do ventilador gasta ou partida, ou rotor da bomba de água muito corroído.

Quando isso ocorre, o fluxo de água através do motor e o ar na parte externa do radiador são reduzidos e advém o superaquecimento.

Deve-se portanto verificar o estado das correias, examinando-as quanto ao desgaste e tensão e substituí-las quando necessário.

Quanto à bomba d’água para se fazer um bom exame da mesma, é interessante retirá-la do motor e fazer a inspeção numa bancada. Aí então proceda da seguinte forma:

Verifique se o rolamento está gasto devido à excessiva tensão da correia do ventilador.

Veja se existe vazamento entre o eixo e a gaxeta ou retentor que permitam a perda externa da água, ou façam com que o ar seja aspirado para o sistema de arrefecimento. (Esse arejamento acelera drasticamente a formação de ferrugem no sistema, como acontece quando há passagem dos gases por um vazamento da junta do cabeçote).

Verifique também se o rotor da bomba não está desgastado ou corroído, pois isso reduzirá consideravelmente o fluxo de água.

Conserte ou substitua por uma unidade nova ou recondicionada, conforme for necessário.


Um tipo de bomba d’água.