C-Zero o novo carro elétrico da Citroën

Previsto para o último trimestre de 2010, o Citroen C-Zero foi desenvolvido em colaboração com a Mitsubishi.

O C-Zero vem com quatro lugares e uma porta-malas de 170 litros e vem com um motor síncrono com íman permanente que debita 64 cv entre as 3000 e as 6000 rpm. A potência é transmitida às rodas traseiras através de um redutor.

O motor é alimentado por baterias do tipo Lithium íon que ficam debaixo dos bancos dos passageiros. A sua recarga é feita por cabo que pode ser ligado a uma qualquer tomada doméstica de 220 v. Uma carga total leva 6 horas a ser cumprida. É possível, através de uma tomada trifásica (400 v) carregar 80 por cento da bateria em apenas 30 minutos.

Possui autonomia de 130 quilômetros e chega a velocidade máxima de 130 km/h, indo de 0 a 100 km/h em 15 segundos.

E conta ainda com direção assistida, ABS, ASR, ESP, vidros elétricos, 6 airbags, caixa telemática autónoma para a chamada de emergência e o ar condicionado.

Peugeot 207 X-Line

O X-Line é o mais novo membro da família dos 207 hatch. X-Line é a versão de entrada do 207 hatch que vem com o motor 1.4 flex (82 cv com álcool).

O que ele não tem que a versão XR tem ar-condicionado, ajuste de altura do banco do motorista, travamento automático das portas, vidros elétricos e direção hidráulica. Mas ele ainda traz volante com regulagem de altura, protetor de cárter, aquecimento interno, desembaçador e limpador do vidro traseiro com acionamento automático quando a ré é engatada, antena de teto, preparação para som com dois alto-falantes nas portas dianteiras e novo tecido dos bancos.

O Peugeot 207 X-Line com duas portas sai por R$ 29 800 e o quatro portas por R$ 31 600.

Open-Top Ponder: 2001 Porsche Boxster or new Mazda MX5?

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This is one of those shootout that was hatched out-of-the-blue following a friendly request from the guy you see above. He has been a true roadster fan - who has contemplated a Rover MGF at one point - and probably still is but is caught in a dilemma between a four dour sedan practicality (e.g. Mercedes-Benz W204 C-Class) and a strictly 2-seater drop-top.

Since both of these cars are price circa RM200k, they make a nice comparo: albeit one is almost a decade old and the other one being brand new!



The Mazda is no pushover despite its diminutive 2.0L powerplant. In fact, I was truly impressed with its 50:50 weight distribution affording it superb chassis balance. Its steering is nicely quick and accurate too, having a longitudinal front engine paired with rear wheel drive. driving the iconic Mazda Miata is a revelation reminiscent much of a BMW in character. Well maybe this is where a Japanese car (thus far) gets closest to BMW in driving dynamics. the suspension and chassis strength are superb, coping up brilliantly even if you couldn't brake in time for a speed hump. No issues of bottoming out or rippling motion over bad surfaces.



I would not comment much on the Boxster 2.7 except for its superb squatting stability you get around corners and the inimitable Boxer-6 burble and howl. Anything more than that, I'd be accused of boasting about my own ride.




After doing this 'shootout', it made me wondered why I didn't go for a new MX5 instead. The 22-second 'transformer' roof's definitely more secure and provides better insulation all around since it is after all a metal hardtop. Hmmm...Then again, my red little Boxster has recently transformed into a Cayman (or a Coxster as Jeremy Clarkson calls it!) of late :)

Recall do Citroën C3

O Grupo PSA, responsável pelas marcas Peugeot e Citroën, convocou nesta segunda-feira (9) recall de todas as unidades do modelo Citroën C3 ano/modelo 2009. De acordo com a fabricante, há a possibilidade do destravamento do sistema de freio de estacionamento quando acionando ou impossibilidade do travamento do mesmo. Para sanar o problema, a marca oferece a substituição gratuita do componente sob risco.

Ainda segundo a montadora francesa, existe a chance de acidentes com o veículo quando estacionado. Estão envolvidos no chamado modelos com chassi inicial 9B532464 e final 9B535080. Os atendimentos já podem ser agendados na rede de concessionárias autorizadas Citroën. Mais informações no telefone 0800 011 8088 e no website www.citroen.com.br.

Segundo recall
Em junho deste ano a Citroën já havia convocado unidades do C3 fabricados entre 2008 e 2009, que, segundo informe, poderiam apresentar trincas nos tambores de freio das rodas traseiras, comprometendo frenagens e sujeitando o veículo a acidentes. Na ação, a fabricante efetuou a verificação e, se fosse necessário, a troca das placas do componente defeituoso nas versões do carro com motor 1.4 e 1.6.

Fonte

Land Rover faz recall por problemas nos freios

A Land Rover do Brasil lançou comunicado nesta segunda-feira (9) convocando proprietários dos modelos Discovery 3 e Range Rover Sport fabricados na Inglaterra entre 2006 e 2009 com motorização 2.7 V6 turbodiesel para verificação do sistema de freio de estacionamento. De acordo com a marca, o recall envolve 3 545 unidades dos modelos chamados no país e 155 041 no mundo.

Segundo informe da empresa, o problema no freio pode ser ocasionado por um vazamento de óleo no motor do servo-freio, ocasionado por uma válvula deficiente. Conforme explica a fabricante, o risco de contaminação do cilindro mestre de freio pode causar falta de eficiência de frenagem, resultando em maior esforço exercido sobre o pedal de freio e aumentando a distância de frenagem. Há o risco de acidentes, alerta a marca.

O reparo já pode ser agendado nas concessionárias autorizadas da marca pelo país. Na ocasião, a válvula e a mangueira de vácuo serão trocadas por novas peças modificadas para lidar com o problema. Se necessário, o sistema servo-freio e o cilindro mestre também serão substituídos.

Então envolvidos no recall os modelos Discovery 3 com número de chassi entre SALLAAA146A367110 a SALLAAA149A513325 e Range Rover Sport de SALLSAA146A929086 a SALLSAA147A999983 e de SALLSAA147A100000 a SALLSAA149A215571. Para mais informações a Land Rover disponibiliza o telefone 0800 012 2733.

Fonte

Escoriações - 9ª parte

Leia também a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte e 8ª parte.

6 – Pré-ignição

A pré-ignição é a ignição espontânea da mistura antes da ocorrência da faísca de ignição regular, ou seja, uma porção da mistura se queima enquanto o pistão ainda tem que percorrer uma certa distância no curso da compressão.

As principais causas da pré-ignição são as seguintes:

1 – Depósitos de carvão que permanecem incandescentes.
2 – Válvulas operando em temperaturas acima do normal devido à folga excessiva das guias, ou vedação insuficiente com os assentos das válvulas.
3 – Pontos de superaquecimento causados por um sistema de refrigeração ineficiente ou danificado.
4 – Velas de ignição demasiadamente quentes para a aplicação especifica ou com os núcleos de porcelana rachados ou quebrados.
5 – Ignição cruzada. Voltagem induzida nos fios de vela, instalados paralelamente, que age como um avanço de 90° no ponto de ignição dos motores e pode causar a pré-ignição.
6 – A detonação ou condições que a provocam.
7 – Ângulos agudos na câmara de combustão.

Ao contrário de um motor (álcool/gasolina) onde a combustão esteja se desenvolvendo de maneira normal, num motor com pré-ignição, a combustão se processa de maneira descontrolada, conforme demonstrado abaixo:

1 – Quando o pistão está próximo do final do curso de compressão, um parte da mistura ar-combustível inflama-se espontaneamente (devido a um dos fatores anteriores citados, por exemplo, um ponto aquecido), dando origem a uma primeira frente de chama.



2 – Continuando o ciclo de funcionamento do motor, a vela emite uma faísca, dando origem a uma segunda frente de chama.



3 – Ambas frentes de chama se propagam.



4 – Da mesma forma como na detonação, as duas frentes se chocam, provocando os ruídos metálicos e pancadas fortes conhecidos como “batida de pino” e conseqüente perda de potência do motor.



Uma vez constatada a pré-ignição deve-se imediatamente reparar o motor, pois, se o mesmo continuar em operação, poderão vir graves avarias aos pistões anéis e válvulas, como ocorreu no pistão ilustrado na figura abaixo, onde as altas pressões e temperaturas provocadas pela pré-ignição queimaram-lhe a cabeça até formar um buraco.


A pré-ignição destruiu este pistão fazendo um buraco na parte superior.

Cintos de segurança insufláveis da Ford

O Ford Explorer que será lançado em 2011 virá com uma novidade em segurança, os cintos de segurança insufláveis.

O dispositivo é a união dos cintos de seguranças com os airbags. Ele é acionado em colisões frontais ou laterais e abre em 40 milissegundos.

Eles foram desenvolvidos para os bancos traseiros e utilizam gás comprimido armazenados embaixo do banco, e são compatíveis com cadeiras de bebé.